由广明老家在黑龙江。1997年填报高考志愿时，他听从高中化学老师的建议，上了北京交通大学土木工程专业。大四开学前夕，要作方向性选择，四选一。他敏锐地感到，21世纪是地下空间的世纪，所以就选择了新兴的地下空间方向。后来，得到保送硕士研究生资格，专攻桥梁与隧道工程，从此与隧道不离不弃。再后来，考上同济大学博士，临毕业，一度在设计施工企业与高校之间犹豫不决，投了很多简历，最终入职上海市政总院，一路干到今天。

同学中，有从事房地产的，也有转行做金融的，开始收入都比他多好多；但时间一久，他的专业成就感占了上风。

开头几年，主要跑现场，重庆、贵阳、武汉、郑州、宁波等，轨交项目偏多。作为设计代表，他要面对方方面面，协调配合，积累经验。他说自己运气好，遇上的带教师傅薛勇薛总 “认真细致，特别注重细节，看设计图仔细到每个字、每个标点”。薛总带着他做项目，申请了2项发明专利，使他迅速积累起工作经验，尤其在前瞻性上得到历练，养成琢磨事情的好习惯。

参与的宁波市北环快速路工程（高架+轨交），荣获全国优秀工程勘察设计市政公用工程一等奖，让他感觉辛勤付出有回报，非常开心。他设计的第一个作品，是上海轨道交通10号线国权路站附属用房，其中出入口涉及安装扶梯。位置是土建预留好的，施工过程中施工单位提出有小问题，他核查后断定没有问题，是现场施工的偏差。结果，项目顺利完成。

浦东全影型声屏障

济南黄岗路隧道效果图

这么多年，由广明一直专注于“把专业的事情做好”，“我是做结构的，评到工程师、高级工程师，成为专业负责人，要考虑怎样与其他专业对接，消化、反馈、确认，然后带着具体设计人员一起去做……”

上海龙耀路越江隧道工程，他担任世博后那一段的设计负责人。隧道主线从云锦路以东开始，采用明挖法隧道结构，在规划丰溪路以东设置浦西工作井，通过盾构法隧道越江后，在浦明路以东设置浦东1号工作井，之后隧道主线为明挖法暗埋结构，在济阳路以西设置浦东2号工作井，通过盾构隧道穿越济阳小区……

由广明历数这么多年做过的一个个项目，来说明“质量是设计院的生存之本”。

穿越地上悬河的济南黄岗路隧道工程，总长约5.8 公里，隧道段长4.7公里，其中穿越黄河的水域段长约3.3公里，隧道采用单洞双层外径16.8米盾构，双向6 车道……

上钢三村加装电梯工程，难度不小，压力很大。居民不满，“你们隧道建好了，就不让我们装电梯啦？”重大基础设施保护要求高，与区里有关部门反复协商，还得由市道运局审批。加装20吨重的电梯，要挖掉20 吨土，怎样保护已投入使用的隧道？设计师找到原设计单位，要“控制零沉降基础”。

周家嘴路越江隧道工程，是首条全预制的越江隧道。内部结构全预制化，像搭“乐高”积木，终于圆满完工。隧道口还加了全影型声屏障，以降低噪音对附近居民的影响。增加全影型声屏障后需要增加一处出地面的疏散楼梯，由于隧道布置在道路中央，疏散楼梯口如果横穿道路后布置在路侧，不仅会给现场的管线搬迁、交通疏解带来不利的影响，更会影响工期、增加工程造价。经深入思考，充分利用隧道的纵坡和道路中央的绿化带，巧妙提出了影响最小的方案：疏散楼梯间紧贴隧道主体布置，并沿着隧道覆土加深的方向布置楼梯，在覆土满足要求处楼梯折回到隧道顶板上方，并在顶板上的中央隔离带布置出地面的疏散口。这个方案仅增加了土建的费用，并未对工期、交通、管线产生影响……以最小的调整达到目的，让设计师们动足了脑筋。

苏州河深隧是国内直径最大、埋深最深、内水压最大的盾构隧道，从项目之初就面临了巨大的挑战，单双层内衬、单双排螺栓、单双道防水等一系列难题都要去攻克。正因为结合了工程实践，考虑的问题更有综合性，解决方法也更有针对性。

诸光路地道，斩获了詹天佑奖。要知道，隧道工程是不容易得到这个业内最高奖的！

青草沙水源地原水工程输水干线、北京西路-华夏西路电力电缆隧道、上海东西通道新建工程、上海外滩通道新建工程……每一项工程，都凝聚了市政院人追求质量的努力。

“设计前、施工中，设计人员都要到现场勘察，使设计能够精准落地，”由广明强调，“一定要避免‘木已成舟’后的巨额损失！”

由广明在施工现场

在北横通道发挥技术特长

周家嘴路隧道洞口

北横通道全线通车，与周家嘴路越江隧道工程通车仅相差半年左右。由广明把人生的十年光阴都扑到了北横通道上了。“我是负责人之一，对内要协调各专业，对外要与业主、委办沟通，四五十号人拧成一股绳……”

早在1980年代，北横通道就有初步构想，定位是上海市内环内“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分。但规划没有马上落地，设计理念和思路也在不断变化。到了2010年代，城市人口剧增，地面交通趋于饱和，需要立体扩容，北横通道的建设被提上了日程。

在北横通道建设中，市政院三代设计师薪火接力—— 第一代是以总院资深总工俞明健等为代表的50 后，第二代是以城交地下院总工罗建晖等为代表的60 后，第三代是参与项目具体设计的由广明等70后以及更年轻的80后。

其间遭遇的最大建设难点，有两个方面：一是盾构在中心城区的各种极限穿越，如近距离穿越运营地铁、密集房屋建筑、重大管线等；二是明挖隧道施工期间管线搬迁、交通疏解以及特殊节点，如中江路明挖下穿既有桥梁、筛网厂明挖过苏州河等。遭遇的最大挑战，也有两个方面：一是确定性的技术难题，比如盾构隧道的小曲率半径，盾构隧道最小平面曲线半径R=500米，隧道的外径D=15米，R/D仅为33.3，在当时是同类隧道中最小的。为此展开了技术攻关，通过盾构机设备、衬砌结构设计等方面采取了针对性的措施，比如衬砌结构设计，团队首创了两种楔形量组合的衬砌形式（在小半径区段采用楔形量大的衬砌，在非小半径区段采用楔形量小的衬砌），实施效果非常好；二是各种不确定因素层出不穷，需要结合实际情况及时调整方案，做到随机应变。比如江苏路匝道盾构始发井，在总体方案已经稳定、工作井即将实施前，周边一条重要管线的产权单位对工作井与管线的保护距离提出了新的要求，如果线路重新调整，设计方案需要重新审批，影响项目的进展，因此，他们提出将工作井轴线与盾构隧道轴线进行偏移的非常规布置，既可满足管线保护要求，又避免影响总体方案。

智慧隧道中控大屏